Redisribución del espacio público

La Avenida Principal de Colinas de Bello Monte tiene una longitud de 1,8 km entre la Calle Lincoln y el elevado sobre la Avenida Principal de Las Mercedes, con 4 canales sobre la mayor parte de esta extensión. Sobre el borde del río Guaire hay una franja estrecha de áreas verdes interrumpida por canales de drenaje e infraestructura relacionada al sistema de gas. La acera actual es de unos escasos 80 cm. con múltiples interrupciones por postes de luz, publicidad y huecos.

El proyecto consiste en convertir un canal de circulación vehicular en parque. Esto cambiaría la distribución de la calle, que al final es espacio público y que actualmente le dedica 80% de su sección al tráfico vehicular y a penas 20% a los peatones. Pasaría a ser 60% vehicular y 40% estaría dedicada a otras formas de movilidad incluyendo bicicletas. Es decir, pasaría a una distribución más equilibrada del espacio público.

Reubicación de las paradas de bus

Entre los puentes Gemelos existe una parada de bus y lo que fue un pequeño terminal con puestos de estacionamiento en diagonal, que actualmente  son utilizados por TransMiranda y por un servicio no formalizado de “por puesto” (”rapiditos”), esta parada se mantiene*. Antes de los puentes Gemelos hay dos paradas de bus, ambas con bahía, que no están en uso desde hace mucho tiempo, por lo cual se eliminan. Las cuatro únicas paradas activas (sin bahía) sobre la avenida que quedarían son: una antes de la calle Oxford; otra que actualmente está frente al Metro, pero que se desplaza un poco al este (para evitar embudos en ese punto donde la vía tiene actualmente tres canales); y una justo antes de la calle Alejandría y la última antes de la calle Don Bosco. A los extremos permanecen la que está debajo del elevado y las  dos frente a Ciudad Banesco, entre el puente militar y el puente Lincoln.

*Durante la realización de la obra, queda acordado que el servicio de TransMiranda y de los “por puesto” coexistirá con el campamento de la contratista.

Cruces peatonales

En clara conexión con la idea de acercarnos al río Guaire para asumir su presencia como la de un eje natural articulador del territorio del valle, desde el oeste hasta el este, se plantea una transformación (luego de la realización de un riguroso estudio de impacto vial, solicitado por el Gobierno de Miranda) que implica la producción de un parque lineal al lado del río, reduciendo de cuatro a tres carriles vehiculares la avenida.

Esta operación no solo generará más espacio para el peatón y la movilidad activa, sino que disminuirá naturalmente la velocidad vehicular al reordenar los carriles y estableciendo una semaforización equilibrada que garantice a los peatones un cruce oportuno, seguro y accesible a lo largo de la avenida, ya no atravesando cuatro sino tres carriles, correctamente ordenados para una circulación eficiente de los vehículos.

Calle Harward

Calle Alejandría

Calle Don Bosco

Calle Garcilazo

Calle Oxford

Calle Sorbona

Descarga aquí la memoria de cruces peatonales.

Drenaje de filtración

La franja sur de la intervención es un drenaje de filtración de un metro de ancho. Está delimitado con la calzada mediante un brocal que incluye aperturas cada 4 metros de un metro de ancho permitiendo el paso del agua de lluvia hacia la franja de filtración. Funciona también como área verde con 600 m2. La franja será sembrada con especies vegetales que resisten sequías y fuertes lluvias, y que ayudan a conducir el agua hacia el subsuelo desde sus raíces. Este espacio también incluye nuevos árboles, uno a cada6 metros. Las especies seleccionadas son de raíces profundas, minimizando su potencial perturbación de los pavimentos.

Reciclaje de materiales

La remoción de asfalto sobre el canal derecho de la calzada permitir que el drenaje de filtración conduzca el agua de lluvia hacia el subsuelo y los acuíferos. La excavación de este drenaje, a una profundidad de 80 cm. produce material que será triturado (asfalto), gravilla y tierra. Estos se reciclan en la preparación del drenaje, así como en el relleno de la subbase de tierra que recibe nuevo pavimento

Bancos

A todo lo largo del trayecto se incorporan nuevos bancos, elaborados con una base tipo gavión rellena de escombros. El asiento se realiza como vaciado en concreto.

Iluminación

Los postes actuales de iluminación vehicular serán intervenidos para incluir nuevos brazos y luminarias peatonales. Se aspira lograr la instalación de una iluminación solar para el paseo peatonal.

Accesibilidad universal

Los puntos de incorporación hacia el sistema de caminerías y aceras están siempre precedidos por rampas de acceso. Dan paso a rayados en la calzada de los cruces peatonales.

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